Is India ready for electric car ?

Is India ready for electric car ? 

Fiew Background: 

• • Electric cars are the new - generation cars which are a replacement of the old petrol diesel cars and automobiles. These types of automobiles are propelled by one or more electric motors, using electrical energy stored in rechargeable batteries. 
• The reasons for adopting these cars are the increased oil prices to cut down exploitation of resources like coal. petroleum etc. reduce emissions of pollutants and greenhouse emissions. 
• Along with countries like Germany. China, etc. , India has also taken a step ahead to imply Electric Vehicles (EV) by 2030. But this decision has some pros and cons with it. Piyush Goyal, Union Minister of State with Independent Charge for Power, Coal, New & Renewable Energy and Mines, recently announced that only electric vehicles (EVs) will be sold in India from 2030.

Fiew Background: 

• इलेक्ट्रिक कारें नई पीढ़ी की कारें हैं जो पुरानी पेट्रोल डीजल कारों और ऑटोमोबाइल का एक प्रतिस्थापन हैं। इस प्रकार के ऑटोमोबाइल एक या एक से अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं, जो रिचार्जेबल बैटरी में संग्रहीत विद्युत ऊर्जा का उपयोग करते हैं। । । इन कारों को अपनाने के कारणों में कोयले जैसे संसाधनों के दोहन में कटौती के लिए तेल की बढ़ती कीमतें हैं। पेट्रोलियम आदि। प्रदूषकों और ग्रीनहाउस उत्सर्जन के उत्सर्जन को कम करना। जर्मनी जैसे देशों के साथ। चीन, आदि , भारत ने 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहन (EV) को आगे बढ़ाने के लिए एक कदम आगे बढ़ाया है। लेकिन इस फैसले के साथ कुछ पेशेवरों और विपक्ष हैं। पीयूष गोयल, केंद्रीय राज्य मंत्री स्वतंत्र प्रभार के साथ बिजली, कोयला, नई और नवीकरणीय ऊर्जा और खान, ने हाल ही में घोषणा की थी कि 2030 से भारत में केवल इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बेचे जाएंगे।

Yes:- 

• India has been importing 82%% of its oil requirements and spends up to 85 billion dollars in a financial year for oil imports, according to the Indian oil ministry. The automobile industry of India occupies the maximum percentage of these imports. These figures hence, clearly shows the desperate need of a replacement for oil based vehicles and öpting electric automobiles will be a boon.

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•  Big companies have stepped forward towards adopting EVs in big proportions. Suzuki, the parent firm of India's largest car-maker, Maruti Suzuki, announced its plan to set up a S600 million lithium- ion battery factory. Mahindra, mumbai-based JSW Energy are also planning to invest in this field.

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•  • The first step towards the EV industry has already been taken in the city of Nagpur. 200 clectric cars, buses and e-rickshaws, and four charging stations were launched for the project which involved automobile manufacturer Mahindra Electrie and cab service provider Ola and the Government of India as partners.
  

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•  • Brands like Tesla and Nissan are prepared to launch Tesla Model 3 and all electric Nissan Leaf, which are their respective models, in India as soon as conditions favor. 

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• • Cost of batteries also has been going down by many notches and will continue to do so. This will no more keep an issue of buying expensive car batteries. The $600 battery cost of 2012 has fallen to S250 in 2017 and is expected to come down to $100 by 2024. 
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• • Lithium batteries and lead-acid batteries are the essentials for the cleetric vehicles. To have an efficient supply of batteries by 2030, India has joined hands with the major lithium production countries- India has long term trade relations with Latin America via Preferential Trade Agreements(PTAS), an extended PTA with Chile.The government also plans to set up a lithium-ion battery-making facility under Bharat Heavy Electricals.
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•  Along with fuel security or increasing the production of lithium for batteries, the R&D is also being pushed to find alternatives for lithium to the electric automobiles. 

हाँ: 

- भारत अपनी तेल आवश्यकताओं का 82% आयात कर रहा है और भारतीय तेल मंत्रालय के अनुसार, तेल आयात के लिए एक वित्तीय वर्ष में 85 बिलियन डॉलर तक खर्च करता है। भारत का ऑटोमोबाइल उद्योग इन आयातों का अधिकतम प्रतिशत रखता है। इसलिए ये आंकड़े स्पष्ट रूप से तेल आधारित वाहनों के लिए एक प्रतिस्थापन की सख्त जरूरत को दर्शाते हैं और इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल को उबालना एक वरदान होगा।
बड़ी कंपनियों ने बड़े अनुपात में ईवी को अपनाने की दिशा में आगे कदम बढ़ाया है। भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी की मूल कंपनी सुजुकी ने एक S600 मिलियन लीथियम गैस बैटरी फैक्ट्री स्थापित करने की अपनी योजना की घोषणा की। महिंद्रा, मुंबई स्थित JSW एनर्जी भी इस क्षेत्र में निवेश करने की योजना बना रही है।
 • ईवी उद्योग की ओर पहला कदम नागपुर शहर में पहले ही उठाया जा चुका है। 200 निर्माता कारों, बसों और ई-रिक्शा, और चार चार्जिंग स्टेशनों को इस परियोजना के लिए लॉन्च किया गया था जिसमें ऑटोमोबाइल निर्माता महिंद्रा इलेरी और कैब सेवा प्रदाता ओला और भारत सरकार के साझेदार थे।

 • टेस्ला और निसान जैसे ब्रांड्स टेस्ला मॉडल 3 और सभी इलेक्ट्रिक निसान लीफ को लॉन्च करने के लिए तैयार हैं, जो कि भारत में उनके संबंधित मॉडल हैं, जैसे ही स्थिति अनुकूल होगी।
• बैटरी की लागत भी कई पायदान नीचे जा रही है और ऐसा करना जारी रखेगा। इससे महंगी कार की बैटरी खरीदने का मुद्दा नहीं रहेगा। 2012 में $ 600 की बैटरी की लागत 2017 में S250 तक गिर गई है और 2024 तक $ 100 के नीचे आने की उम्मीद है।
• क्लीथ्रिक वाहनों के लिए लिथियम बैटरी और लीड-एसिड बैटरी आवश्यक हैं। 2030 तक बैटरी की एक कुशल आपूर्ति करने के लिए, भारत ने प्रमुख लिथियम उत्पादन देशों के साथ हाथ मिलाया है - भारत के लैटिन अमेरिका के साथ अधिमान्य व्यापार समझौतों (पीटीएएस), चिली के साथ एक विस्तारित पीटीए के साथ दीर्घकालिक व्यापार संबंध हैं। भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स के तहत लिथियम आयन बैटरी बनाने की सुविधा।
 ईंधन सुरक्षा या बैटरी के लिए लिथियम के उत्पादन को बढ़ाने के साथ-साथ, इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल के लिए लिथियम के विकल्प खोजने के लिए R & D को भी धकेला जा रहा है। 

No:- 

Inter Electric automobiles are backed up by 30 to 40% subsidy globally whereas India does not have enough money to fund a subsidy.
The infrastructure suitable for electrie automobiles is vet to be implemented in India. A proper car charging infrastructure with robust smart electricity grid is required, provided there is a supply of electricity 24/7. Only about 100 charging stations have been planted throughout the country which is not at all sufficient for velicle owners for long journeys. 

• Another backlog for the Indian customers while purchasing an electric car would be the extended time required to charge the batteries to the brim. Securing long term battery supplies and developing battery management system technology is difficult and no Indian company is doing this presently.
With time, another factor comes to play, the speed. Electric automobiles serve a top speed of 85 km hr approximately whieh is far less than that of fuel-driven cars. This can also be a major reason for choosing petrol diesel cars over EVs.
• Lithium along with other components like cobalt, sulphurare, lead, graphite, etc constitute the elements required for rechargeable lithium-ion car batteries. It is estimated by the Council on Energy. Environment and Water (CEEW) that India would require about 40,000 tonnes of lithium to manufacture EV batteries in 2030, considerably higher than the current annual global lithium production of 32,000 tonnes. To achieve these demands. India vet needs to expand its mineral supplies. The annual EV battery market is expected to be around $30-55 billion and India cannot afford to fulfill the demand solely through imports.
 • The rate of country's GDP from the current automotive sector alone is of 7% A sudden switch from the fueled cars to the electric aided ones can affect the annual growth rate in economic terms.

नहीं: - 

अंतर इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल्स को वैश्विक स्तर पर 30 से 40% तक सब्सिडी दी जाती है जबकि भारत के पास सब्सिडी के लिए पर्याप्त धन नहीं है। इलेक्ट्रो ऑटोमोबाइल के लिए उपयुक्त बुनियादी ढाँचा भारत में लागू किया जाना है। मजबूत स्मार्ट बिजली ग्रिड के साथ एक उचित कार चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है, बशर्ते बिजली की आपूर्ति 24/7 हो। पूरे देश में केवल लगभग 100 चार्जिंग स्टेशन लगाए गए हैं जो लंबी यात्रा के लिए वेलिकल मालिकों के लिए पर्याप्त नहीं हैं।
• इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय भारतीय ग्राहकों के लिए एक और बैकलॉग होगा जो बैटरी को ब्रिम करने के लिए आवश्यक विस्तारित समय होगा। दीर्घकालिक बैटरी आपूर्ति को सुरक्षित करना और बैटरी प्रबंधन प्रणाली प्रौद्योगिकी को विकसित करना मुश्किल है और कोई भी भारतीय कंपनी वर्तमान में ऐसा नहीं कर रही है।
समय के साथ, एक और कारक खेलने के लिए आता है, गति। इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल 85 किमी प्रति घंटा की शीर्ष गति की सेवा करते हैं, जो लगभग ईंधन से चलने वाली कारों की तुलना में कम है। ईवीएस पर पेट्रोल डीजल कारों को चुनने का यह भी एक बड़ा कारण हो सकता है।

• कोबाल्ट, सल्फर, सीसा, ग्रेफाइट आदि जैसे अन्य घटकों के साथ लिथियम रिचार्जेबल लिथियम आयन कार बैटरी के लिए आवश्यक तत्वों का निर्माण करते हैं। इसका अनुमान काउंसिल ऑन एनर्जी ने लगाया है। पर्यावरण और जल (CEEW) कि भारत को 2030 में EV बैटरी बनाने के लिए लगभग 40,000 टन लिथियम की आवश्यकता होगी, जो कि वर्तमान वार्षिक वैश्विक लिथियम उत्पादन 32,000 टन से काफी अधिक है। इन मांगों को प्राप्त करने के लिए। भारत सरकार को अपनी खनिज आपूर्ति का विस्तार करने की आवश्यकता है। वार्षिक ईवी बैटरी बाजार $ 30-55 बिलियन के आसपास होने की उम्मीद है और भारत केवल आयात के माध्यम से मांग को पूरा करने का जोखिम नहीं उठा सकता है।
• वर्तमान मोटर वाहन क्षेत्र से देश की जीडीपी की दर अकेले 7% है। ईंधन से चलने वाली कारों के इलेक्ट्रिक एडेड पर अचानक स्विच करने से आर्थिक विकास में वार्षिक वृद्धि दर प्रभावित हो सकती है।

Conclusion :- 

• Electric cars will positively be able to cut down polluted emıssions to a great extent. As a signatory to the 'Paris climate agreement', India is obligated to bring down its share of global emissions by 2030. A few cities of our country are marked as the most polluted ones in the world for which vehicular pollution is one of the major causes. 

• Afterwords :- What is your opinion on this topic? Express your thoughts in the comment section below.

निष्कर्ष: -

 • इलेक्ट्रिक कारें सकारात्मक रूप से प्रदूषित उत्सर्जकों को काफी हद तक काट सकेंगी। 'पेरिस जलवायु समझौते' के हस्ताक्षरकर्ता के रूप में, भारत 2030 तक वैश्विक उत्सर्जन के अपने हिस्से को नीचे लाने के लिए बाध्य है। हमारे देश के कुछ शहरों को दुनिया के सबसे प्रदूषित लोगों के रूप में चिह्नित किया गया है, जिसके लिए वाहन प्रदूषण प्रमुख है कारण बनता है। 

• Afterwords: - इस विषय पर आपकी क्या राय है? नीचे टिप्पणी अनुभाग में अपने विचार व्यक्त करें।